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试驾 2018款别克凯越 全新动力系统
发布时间:2021-02-08 22:13    作者:365竞猜   

  从两代英朗到新凯越的推出,虽然车型定位在不断地变化,但不变的是“Excelle”的招牌,作为过去别克品牌销量的中流砥柱,“凯越”这个名字对别克来说的重要性无需多言。而新凯越的复出,标志着别克重新回归入门级家轿市场。

  全新的设计、全新的平台,以及全新的动力系统,新凯越有太多值得探究的地方。这次我们来到了大理,拜访了这位熟悉而又陌生的老朋友,经过环洱海的试驾后,我对新凯越有了全新的认识。

  2016年8月8日,服役十年之久的老凯越终于成功隐退,凯越作为当年中产和小资的代表,承载了无数的家庭驶向美好的未来,凯越在中国汽车市场的历史上留下了浓墨重彩的一笔。而今,不断变换的市场也使得凯越的继承者——英朗,也难以重现当年的辉煌。

  在这个竞争十分激烈的市场下,10万元以内的家轿出现了全新的细分市场,主打性价比和经济性。而今年复出的新凯越,不仅在车型定位上比英朗更低,而且将会凭借着“凯越”多年累积下来的良好口碑别克在品牌影响力上的优势,重新定义这个全新的细分家轿市场。

  对于目前的入门级家轿市场消费者来说,他们可能不会十分在意动力够不够好,但燃油经济性表现一定要出色;也许不会十分在意配置够不够高,但在经济能力范围内能够着的车型,却一定要有够用的空间。而新凯越就是这么一款根据国内消费者诉求打造出的全新车型,并且,它不仅在配置表现上足够给力,而且在外观设计上还挺精致。

  在外观上,新凯越就给人一种焕然一新的感觉,采用了别克品牌新一代家族设计语言,飞翼式格栅配合展翼式头灯,在造型上的时尚设计不会让人联想起和老凯越有什么血缘关系。对于年轻消费者来说,应该都会对新凯越有着不错的第一印象。而即便新凯越的家族式设计没有君越君威那种气场,但别克还是为新凯越配备了带有的灯光系统。

  新凯越灵动的车身双腰线线设计则令人眼前一亮,通过与高光曲面结合,营造出前低后高的俯冲车身姿态。据了解,新凯越的第二生产基地生产,并采用了最新的钣金冲压技术,新凯越上这条的锐利的腰线,不仅对车身制造工艺提出了不小的要求,而且也是新凯越作为别克品牌的车型,在高级感上的最佳体现。

  在圈胎配置上,这台高配的新凯越采用了15英寸的铝合金多幅条轮毂,并搭配普利司通的ECOPIA EP150轮胎,规格为185/65 R15。这套较窄的轮胎燃油经济性表现为主,厚实的65扁平比还具备一定吸震能力,对新凯越舒适性的提升也有着不小帮助。虽然这套轮胎在抓地力和静音上的表现一般般,但对于这个档次的消费者来说,他们更看重的还是日后的养车成本。

  在尾部造型上,新凯越采用了较为舒缓的车顶线条,略微上翘的尾箱配合扰流板带来了一丝动感,饱满厚实的保险杠结合展翼式尾灯,营造出精致的尾部视觉效果。即便是尾灯同样采用了卤素光源,家族式的尾灯也能让人一眼就能辨识出新凯越,彰显出别克车型在细节上的品质。而流畅的前后车身线条不仅拉长了视觉效果,更是带来了491L的后备箱空间,在同级车型中有着出色的装载能力。不过,后备箱只能通过车内的按钮和钥匙开启,在使用上还是有点不够便利。

  相比上一代车型,新凯越轴距增加了11mm,达到2611mm,这都体现在了后排空间上。同时新凯越也优化了座椅的设计,虽然没有提供升缩式的独立头枕,但也为后排提供了三个头枕,加上膝部空间相比老凯越有了28mm的提升,新凯越营造出了不错的后排舒适性。补充一句:即便是没有提供后排空调出风口,但车企却在高配车型上配备有同级中十分罕见的翻毛皮与皮革拼接的座椅,除了后排座椅靠背角度较陡外,新凯越在后排乘体验的表现上令人满意。

  在中控台的设计上,新凯越作为一台别克车型也没有令人失望。首先,延续了别克家族360度环抱一体式设计,中控台不仅整合了仪表和空调出风口,而且还延展至门板。同时在设计上略微向驾驶席一侧倾斜,方便驾驶者操作多媒体屏幕和空调系统。虽然在中控台上方采用了大面积硬质材料,但结合摩卡棕皮革和大理石风格的内饰板,新凯越依旧展现出了别克产品该有的高品质内饰。

  在多媒体系统上,我所试驾的这台高配新凯越搭载了7英寸的彩色触控屏幕,同时,配备别克eConnect互联技术,在界面设计上采用了类似手机UI的简洁元素,操作过程十分直观,并支持实用性不低的Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能,使得新凯越在人机交互上更加便捷。另外,新凯越全系标配第十代OnStar安吉星全时在线G LTE移动WiFi热点功能,为用户提供紧急救助、手机APP应用等十分实用的功能。

  另外值得一提的是,新凯越在车内拥有十分丰富的储物空间,特别是在环绕式中控台下方设置了较深的储物槽,放置乘客和驾驶者的手机再合适不过了。当然,新凯越也并非全无槽点,比如后门板上主要以装饰性质为主的喇叭,以及没有采用皮革包裹的多功能方向盘,这些细节还有改进的空间。

  在动力系统上,新凯越搭载了全新一代1.3L Ecotec自然吸气双喷射发动机和CVT无级变速箱的动力组合。最大功率为79 kW(107 PS)/6200rpm,最大扭矩为133 Nm/4000rpm。这套全新的动力系统还搭载有智能启停功能,能大幅提升新凯越油耗表现,在我们环绕洱海的试驾中,跑出了百公里最低油耗仅为4.6L的优秀成绩。当然,作为别克品牌首次搭载CVT变速箱的车型,新凯越创新采用带传动与2速副箱相结合的设计,不仅拥有更宽的速比范围,而且还进一步提升了传动效率,在保证平顺驾驶体验的同时,也实现了更好的燃油经济性。

  不得不说,很多消费者对三缸机的敏感程度超出了我们的想象。但在实际驾驶中,新凯越并没有出现额外的噪声和抖动,类似于之前GL6带给我们眼前一亮的表现——看得出来别克已将这些问题一一化解。轻快的起步感受和友好的上手度是新凯越给我留下的最深印象,但受限于1.3L自然吸气的排量,在超车和在中段加速能力上,即便是开启了SPORT运动模式也不会有太大的改观——对于新凯越来说,出色的燃油经济性表现才是更为重要的,而这一点,新凯越做到了。

  经过环海公路的一番试驾后,我清晰认知到,三缸发动机以及鼓式后制动系统都不能成为凯越的槽点。同时,在配置和燃油经济性上的表现才是这个级别消费者更看重的,新凯越作为别克品牌的车型,我们有理由要求得更高——实际上,在继承了上一代凯越的品牌力,又全面升级了产品力后,新凯越将重新定义入门级家轿。

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