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而有了这两样
发布时间:2021-02-15 23:05    作者:365竞猜   

  后视镜东西是从诞生以来一直沿用至今的零件,三块镜面看车后,很简单、很直接、很可靠,虽然用影像技术代替后视镜技术已经翻来覆去地用在概念车上,但在能买到的量产车上始终没有被替代,而近年来各种智能技术的普及,智能二字也渐渐进入了后视镜的躯体中,也许在不久的将来这个用了八十多年的配置将被革命?

  前几年,升级中控大屏幕还是比较主流的车主需求,大屏幕+多媒体+导航可以更好地服务车主,而随着市场竞争的需要,跟上主流提升性价是必须的,现在在一款10万元级别的车型上看到支持导航和流媒体的车机已不是新鲜事儿,原厂屏幕越来越大,功能也更丰富,车机的后装市场也变得门庭冷落了,这块屏幕玩不转了,那么还有什么可以玩的吗?后市场的创业者们将目光投向了车内后视镜。本文聊的是车内后视镜,下文统计简称为后视镜。

  在电子化市场环境下往硬件上堆功能是必然,车内的硬件数量和位置有限,后视镜这个是车就有的零件也跑不了,就像手机时代,全地球的手机在外形设计差异化方面已经是没有什么余地了,更重要的是平台和软件的多样性,所以硬件本身显得就不那么重要,只要能把系统带起来跑,上面的软件你就尽管玩去吧。

  在后视镜这个体积“巨大”的零件中植入一套处理器和一块显示屏没什么难度,而有了这两样,后视镜就摇身变成了一个可以操作的零件,由于系统开放度不同可以说市面上你能见到的智能后视镜都装的是安卓系统。虽然各家在功能宣传上各自有别,但终归都是车上那些功能,约等于把车机和手机集成在后视镜中,多媒体、导航、语音识别等,有点要跟车机屏幕背水一战的意思,不过在此不禁让人思考一个问题,是否真有必要利用后视镜这块镜面做屏幕?未来的驾驶者用户会养成从后视镜中获取信息或操作的习惯?

  智能后视镜发展速度较快的另一个原因也是升级成本比较低,首先不用给中控台做手术,因为很多车型由于中控台设计问题,想要换机头需要定制专用机头,而更换后视镜受限要小很多,有直接替换原厂后视镜的也有直接卡在原厂后视镜的,分分钟就能升级,价格从几百到三千元不等。

  恰好在车内后视镜这块汽车厂家的动作“比较慢”(只有几个厂家开始对此领域开始动作),绝大多数车型还都用的最普通的后视镜,高端一点的最多的就是加入了自动防眩目功能和指南针提示这些,没什么花样,就这样,做智能后视镜的厂家渐渐茂盛了起来。

  其实把一个安卓系统植入到一个硬件里,能玩的东西太多了,相当于另一台平板电脑,不过由于驾驶环境的特殊性,在真正的自动驾驶世界到来之前,能用到屏幕的功能无非是导航和音乐这两个功能,所以对于后视镜上杂七杂八的功能,多为是销售时候诱人的附加功能罢了。

  1、将记录仪集成在后视镜上这一条就足够有吸引力,这也是能拿出来跟99%的用户将的卖点(部分中国品牌车型已经原厂配行车记录仪)。

  2、导航被集成在后视镜上,方便看提示,这也是很多对于导航有需求的车主一个不错的解决方案。

  3、可以提供更多信息,比如电子狗、电子指南针等功能,这两样在国内需求还是比较多的。

  对于非原厂的产品总是有一些让人纠结的地方,堆积的功能太多,二是由于后装但本质最重要的也没有做到极致,一些细节称之为硬伤也不为过。

  7月共有16款新车争相上市,平均2天就有一款新车,可以说是除车展之外新车上市最集中的月份了。在即将上市的16款车中,SUV车型共有8款,占据了7月重磅新车的“半壁江山”;当然轿车市场也不甘示弱。话不多说,咱们先睹为快。

  近日,国家发改委主任徐绍史在夏季达沃斯世界经济论坛上表示,政府正在考虑取消50%的外资车企持股上限。


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